本著作东要先容我司发生的一王人澄莹故障引起的带领不一致的故障科罚历程xiao77论坛。

风险指示：后缘襟翼不一致会导致襟翼旁通活门旁通并锁定，防患链接放襟翼导致襟翼不合称扩大；很可能形成隔断进近、复飞、无后缘襟翼落地等事件的发生。

最初要明晰后缘襟翼不一致和不合称的鉴识：

后缘襟翼不一致：襟翼手柄位置和襟翼位置带领器带领的位置出现不一致，不一致前带领器傍边指针可能会有剪刀差（傍边襟翼未发生真确的不一致）；在此主要扣问的是不一致的故障科罚。

后缘襟翼不合称：襟翼放出历程中，傍边襟翼的行程有偏差，飞契机出现非指示偏转横滚（傍边襟翼真确的发生了不一致的情况）。

后缘襟翼不一致和不合称机组空中科罚参照的QRH不同，故障景象一定要明晰。

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系统旨趣：

普通情况下，傍边襟翼位置传感器（T427和T428），通过FSEU将傍边襟翼位置发送到襟翼位置带领器（N54）上进行通晓，如下图：

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襟翼旁通活门锁定息争锁：傍边襟翼位置收支大于9度，接续3秒后缘襟翼旁通活门会大开并锁定，防患襟翼位置差进一步扩大；当飞机落地（旷地信号在地）3秒、空速小于等于60节3秒同期傍边襟翼位置收支小于7.5度，同期幽闲以上3个条目5秒后可复位此锁定情况（间歇性故障落地一般搜检普通的原因），如下图：

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案例，排故历程：

某架波音飞机，进近历程中襟翼手柄放至15度后，襟翼带领器先出现剪刀差后重合在12度位置，机组隔断进近试验搜检单，备用放襟翼至15度，落地后备用收后缘襟翼；航后使用普通液压样式收回前缘，测试FSEU现时景况普通；历史信息有：27-52261 TE FLAP SNSR DIS，操作襟翼收放普通；译码分析这次襟翼不一致是由于傍边传感器带领出现偏差且大于9度（接续3秒以上）导致襟翼旁通活门旁通，襟翼罢手判辨，与襟翼手柄位置不一致，触发襟翼不一致信息；航后依据手册AMM27-58-01完成更换左侧襟翼位置传感器（飞参通晓左侧襟翼较慢），依据手册AMM27-58-02完成更换襟翼位置带领器，测试普通。

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飞参分析：当傍边襟翼角度出现不一致时，差值逐渐扩大，角度差值大于9度后，接续3秒，襟翼活门旁通；旁通明襟翼将不会再作动；此时右侧襟翼角度未再变化为普通景象，判断右侧传感器普通，左侧襟翼角度一直在渐渐增大，判断为左侧襟翼位置传感器信号传递滞后，因此故障八成率为左侧襟翼位置传感器也可能为带领器；因此故障导致飞机隔断进近，因此将传感器和带领器均拆下并送修。

此架飞生动手八成一个月傍边，再次出现襟翼的故障；机组反应进近历程中，放襟翼5-15度时，襟翼位置带领器一个到10另一个刚过5，出现剪刀差（不一致），之后1-2秒一王人到15；15-30度襟翼放出普通，后续普通着陆；分析可知襟翼再次出现剪刀差，但接续时期很短（未到3秒）因此襟翼旁通活门为大开锁定，是以后续15-30度襟翼放出普通； 航后依据FIM27-51完成FSEU的自检，前、历史均普通，无故障信息；将襟翼全放出位，当今搜检襟翼滑轨，连杆，蜗杆，扭力管，传动组件，均普通；依据FIM 27-51 TASK 813，测量襟翼带领器（N54），pin5 - pin 6电阻为14.1欧姆、pin 12 - pin 13电阻为13.7欧姆，两者差值小于10%，符持册要求、pin5 - pin 9电阻为10.8欧姆、pin 13 - pin 9电阻为10.6欧姆，两者差值小于10%，符持册要求、pin6 - pin 9电阻为11.6欧姆、pin12 - pin 9电阻为11.4，欧姆，两者差值小于10%，符持册要求、pin8 - pin 9电阻为5.6欧姆、pin 10 - pin 9电阻为5.8欧姆，两者差值小于10%，符持册要求，判断襟翼带领器普通（其实等于傍边带领器线圈进行对比）；从左侧襟翼位置传感器T427上脱开D275插头，测量pin3 - pin 11的电压为30.7V符持册要求；拆下FSEU，搜检pin K7 -pin K10和pin K8 - pin K11的导通性淡雅；测量襟翼位置带领器D686插头pin8 - pin 9的电压为30.8V，符持册要求；参考WDM27-52-11，目视搜检D40024、D275、D40034、D229插头景况普通。

航后完成FIM手册的搜检，搜检普通；因第二次出现且此故障动手风险较高，核实有停场飞机，决定飞机停场排故；因为现时飞机景况若何搜检都是好的，咱们判断此故障为间歇故障（干维修时期深远就会发现最难排的就间歇性故障了），现时若何搜检都是好的，在特定的环境下倏得就会出现了，频率不高还好 高的话很可能就会形成疏通性故障，很被迫

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，关于机队小的航司，这种故障发生很容易形成一些数据超标……

联系波音，波音通过分析飞参数据给出的复兴提议再次更换襟翼位置带领器和左侧的传感器，然则咱们合计可能性不大；

同期咱们与波音代表后联系，决定使用襟缝翼健康搜检的器具对襟翼系统进行排查；其实波音AMM手册里有襟缝翼健康搜检的章节（20-10-76），这点很容易被忽略掉。

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通过完成后缘襟翼的健康搜检发现后缘襟翼传感器绝缘电阻不幽闲要求；同期和右侧的对比发现差值很大，基本判断故障点依然在左侧襟翼位置传感器这一条线上；

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通过搜检判断故障点为插头D40162P到左侧位置传感器（T427）绝缘性有问题（性能欠安）：

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接下来只可分段进行测量，最初断开D40162P和D275测量1-2绝缘电阻为718MΩ；之后断开D40024P插头，测量36-37前段（D40162P端）绝缘电阻为15GΩ，后段（D275端）绝缘电阻为718MΩ；分析故障点在D40024P到D275之间，搜检此段澄莹外不雅较好，是以插头的概率较大，咱们将D275中的1和2号钉推出后，再次测量1-2绝缘电阻为15GΩ，因此判断D275插头绝缘性欠安，更换D275插头测试普通，后续动手普通。

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后续分析及设施：

最初这是一个澄莹的故障，相对而言波音飞机澄莹故障较低（并且咱们的800飞机机龄相对而言并不大），莫得喜爱澄莹方面的问题。

后续分析2次故障的发生均发生鄙人雨的情况，最初插头的绝缘性不好，同期外加上外界环境的影响导致了故障间歇性发生，其时并莫得注重到天气的影响。

排故历程中永远合计部件概率较大并且其时拆下的2个部件进行修理照实也发现了问题，对后续故障判断有一定的影响。

参考手册针对波音机队完成一次襟缝翼的健康搜检，针对发现的问题进行记载并视情实时科罚。

从业内了解到有的航司对此插头尾部进行封胶保护xiao77论坛，封胶后故障赫然减少，因此咱们下发指示对D275和D229插头尾部进行了封胶科罚。

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